マイカーリースについて説明されているCMやサイトは少なくないですが「残価の意味がわかりにくい」「損しそうで怪しい」と言ったご意見を頂きますので、ここでは少し違った視点から解説します。乗り換えを検討しているかたは参考にしてみてください。

当社で取り扱っているコアラクラブのサービスや契約の詳細を知りたいかたは、コアラクラブの公式サイトをご覧ください。

車の新しい乗り方！コアラクラブのユーカリプラン

車の新しい乗り方！コアラクラブのユーカリプランなら、車の維持費も含めて月々定額払いで、安心、楽々！車を乗り替えるならユーカリプラン！

www.koalaclub.jp

新車購入、中古車購入、マイカーリースは「損」「得」で選ぶものではない

「どれが一番得なのか？」と質問を受けることが多いですが、これについては「損得で選ぶものではない」と考えたほうが良いでしょう。

新車購入、中古車購入、マイカーリース契約のどれを選ぶかは「自分の性格やライフスタイルを理解してから選ぶ」ことをお勧めします。

新車購入、中古車購入、マイカーリースの違い

ライフスタイルで選ぶにはまず違いを知らなければ選べないので、簡単に比較します。

	新車購入	中古車購入	マイカーリース
主な支払い方法	一括、オートローン ※	一括、オートローン ※	残価設定型オートローン
メリット	●故障の可能性が低く安心 ●メーカー保証が心強い	●新車より安い ●新車より資金調達が容易 ●金利の総額は新車より低い ●中古部品が出回っている	●月々の出費を計算しやすい ●新車なので故障の可能性が低い ●新車なのでメーカー保証あり
デメリット	●一括の場合は資金調達が必要 ●ローンの場合、支払い総額が大きいため金利も大きい ●ローンの場合、すべて支払うまでは自分名義に出来ない	●程度の良いものを探すのは難しい ●故障の心配がある ●最新の安全装置が装備されている確率は低い	●途中解約は違約金が発生する ●契約したときの予想走行距離を上回ると解約時に追加支払いが発生する ●契約終了後は返却 ●契約終了後に返却せず購入する場合は割高
こんなかたにオススメ	月々の支払い価格はあまり気にしてない。保証で安心したい。マイカーを自由に乗りたい人向け。	支払い総額を安くしたい。多少の傷や故障は仕方ないけど長く乗れたらラッキーと思っている人向け。	新車に乗りたいけど月々の支払いは抑えたい。毎月の出費をできるだけ均等にしたい人向け。

「残価」がイマイチわからない‼

残価とは、未来の買取価格を現在の購入価格に反映させることです。

例えば、新車で300万円の車を購入して、5年後に90万円で売れたとすると5年間で支払った金額は210万円です。
それなら、新車購入時に「あなたのお店で5年後に売ることを約束します」と誓約して、新車代金300万円から5年後の買取金額90万円を引いた210万円で購入するのと同じですよね。と言うのが「残価設定型ローン」です。

契約満了の時は絶対に返さなきゃダメ？

そんなことはありません。残価として設定されている金額分を支払うことで買い取ることも可能です。

ただし、マイカーリース最大のメリットは、故障リスクが少なく最新の安全装置が装備された新車に低価格のローンで乗り換え出来ることにあります。5年以上乗ることで故障する可能性が徐々に上がるため、乗り続けることはオススメしていません。

また、新車のメーカー保証も一般保証で3年間または6万Km以内。特別保証でも5年または10万Km以内で終了するので、故障時の修理費用を負担する可能性が高くなります。

５年で交換リスクが高まる箇所

• ブレーキパッドなどの高額消耗品
• ディスクローターやマフラーなど錆の進行で損傷する高額修理品
• ベルト、エアーフィルター、
• エアコンガスなど使用頻度や経年劣化による補充や交換

マイカーリースの注意点は？

マイカーリースの注意点は「買い取り価格と同等の状態の車を返さなければいけない」ことです。

未来の買い取り価格（残価）を90万円として契約している場合は、90万円の価値がある状態になっていなければいけません。

例えば、中古車市場では「過走行車（走行距離が多い）」や「事故車」は価値が大きく下がってしまうので、契約時に申告した「年間の走行距離予想」を大幅に超えた場合や、事故で損傷した箇所を修理して「修復歴あり」となってしまった場合は、予想した未来の買い取り価格（残価）以下になります。

つまり、90万円の価値の車を返す約束だったのに、40万円の価値になってしまった場合は、契約違反となり差分の50万円を支払う必要があります。

差分の支払いが発生したときに「損した」「騙された」と感じるかたが多いようですが…

過走行や事故修復歴で価値が下がることは新車購入した場合でも同じなので、損をすることはありません。

また、契約終了時にその差分を支払う必要がある場合、騙されたと感じるかたが多いようですね。
これは、残価設定型のローンが「未来の車の価値を予想して新車価格から引く」方法を取っているため分かりにくく誤解が生じやすいためです。

残価設定型ローンは、新車価格を安くするためのローンではありません。あくまで「未来の売却代金を今もらってローンに組み込む」イメージですから、車両を壊してしまう等で「すでにもらっている金額分より価値を下げてしまった」場合は、多くもらい過ぎたのと同じですからその分は返すと思えば納得できるのではないでしょうか。

「自分の所有物にならない」は普通のローンも同じ

マイカーリースは車検証の名義を見ると自分の名義になっていないため、これをマイナスなイメージにとらえるかたもいるようです。しかし、これはマイカーリースだけではなく通常のオートローンでも同じです。

自動車の名義は「所有者」と「使用者」の二つの名義が表記されますが、自動車は一括で購入しない限り所有者の名義が自分になることはありません。これは、「自動車購入の際に支払った人」以外は勝手に売却や譲渡が出来ないようにするためです。

ですから、通常のローンの場合でも所有権はローン会社にあるため、所有者の名義はローン会社名になっています。すべての支払いが完了するまでは名義変更が出来ませんのでマイカーリースと違いはありません。

ちなみに、使用者は自動車の所在がどこになるのかを示すものなので、通常のローンもマイカーリースも使用している人の名義になります。

「わからないまま契約してしまった」がトラブルに

残価設定型ローンは、マイカーリースだけでなく正規ディーラー店でも新車の購入方法として提案する支払い方法なので、新車購入を検討しているかたにとっては身近にある支払い方法ですが、ローンの仕組みを理解しないまま契約するのはトラブルのもとです。利用する際には正しく理解しておきましょう。

正しく理解すれば便利な支払い方法

マイカーリースで使用されている残価設定型ローンは、最初にお話しした通り「損か得か」で考えるものではありません。

「損得」で考えるのであれば、そもそもローンを利用する時点で金利が発生して、総支払額は現金一括払いより高くなるで損をしていることになります。ですが、ローンを利用する人は非常に多く「手元に一括払いできるだけの現金がなくても買い物が出来る」利便性を選択しているのではないでしょうか。

残価設定型ローンは、ローンの新たな選択肢として理解すればとても便利な支払い方法です。

運転者や同乗者だけでなく歩行者などの安全も守るために、道路運送車両法では「分解整備を実施するには人も工場も資格が必要です」と定めています。

公道を安全に走行するには、資格（知識と経験）を持った人が整備しないと危険です。特に『走行』に関わるブレーキ、エンジン、ミッションなどの箇所は事故につながる重大な故障も考えられます。

ここでは分解整備と道路運送車両法と整備認証の関係性を説明します。

道路運送車両法とは（分解整備に係る）

道路運送車両法は整備業界の法令ではなく、日本の法律です。

日本で運送車両を使用して道路を走行する際に、「『安全性を確保すること』『公害を防止すること』『環境の保全』『整備についての技術の向上』までも考慮してください」と言う法律です。

そして、自動車の整備でこの法律に大きく関係している内容は以下の通りです。

《日常点検整備》
【第四十七条の二】
自動車の使用者は、自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に、国土交通省令で定める技術上の基準により、灯火装置の点灯、制動装置の作動その他の日常的に点検すべき事項について、目視等により自動車を点検しなければならない。

【2】次条第一項第一号及び第二号に掲げる自動車の使用者又はこれらの自動車を運行する者は、前項の規定にかかわらず、一日一回、その運行の開始前において、同項の規定による点検をしなければならない。

【3】自動車の使用者は、前二項の規定による点検の結果、当該自動車が保安基準に適合しなくなるおそれがある状態又は適合しない状態にあるときは、保安基準に適合しなくなるおそれをなくするため、又は保安基準に適合させるために当該自動車について必要な整備をしなければならない。

要するに、自動車の使用者が保安基準に適合するように整備及び管理してください。言う事です。「その際に資格が必要です」とは書かれていない所がポイントですね。

では、どういった時に資格が必要になるのでしょうか。それが書かれているのは次の『整備認証』についてです。

認証（整備認証または認証工場）とは

自動車整備業界では「認証工場じゃないと整備してはいけません」と言われています。しかし、『道路運送車両とは』でお話した通り、自分で整備する場合はそんなこと書かれていません。なぜでしょうか。それが書かれているのは以下の第七十八条です。

《認証》
【第七十八条】
自動車分解整備事業を経営しようとする者は、自動車分解整備事業の種類及び分解整備を行う事業場ごとに、地方運輸局長の認証を受けなければならない。

【2】自動車分解整備事業の認証は、対象とする自動車の種類を指定し、その他業務の範囲を限定して行うことができる。

【3】自動車分解整備事業の認証には、条件を附し、又はこれを変更することができる。

【4】前項の条件は、自動車分解整備事業の認証を受けた者（以下「自動車分解整備事業者」という。）が行う自動車の分解整備が適切に行われるために必要とする最小限度のものに限り、且つ、当該自動車分解整備事業者に不当な義務を課することとならないものでなければならない。

要するに、商売として分解整備や修理をする場合は地方運輸局長の認証を受けてください。と言う事です。
様々な条件（面積、工具、有資格者、犯罪歴の有無）をクリアした事業者が認証工場となります。

道路運送車両法では『お金をもらわなければ、分解整備をしても違法ではない』と言う事になりますが、これには大きな注意点があります。それは以下の文章です。

《点検整備記録簿》
【第四十九条】
自動車の使用者は、点検整備記録簿を当該自動車に備え置き、当該自動車について前条の規定により点検又は整備をしたときは、遅滞なく、次に掲げる事項を記載しなけれうばならない。

（1）　点検の年月日
（2）　点検の結果
（3）　整備の概要
（4）　整備を完了した年月日
（5）　その他国土交通省令で定める事項

【2】自動車（第５８条第１項の検査対象外軽自動車及び小型特殊自動車を除く。以下この項において同じ。）の使用者は、当該自動車について分解整備（原動機、動力伝達装置、走行装置、操縦装置、制動装置、緩衝装置又は連結装置を取り外して行う自動車の整備又は改造であって国土交通省令で定めるものをいう。以下同じ。）をしたときは、遅滞なく、前項の点検整備記録簿に同項第３号から第５号までに掲げる事項を記載しなければならない。ただし、前条第２項において準用する第４７条の２第３項の規定による必要な整備として当該分解整備をしたとき及び第７８条第４項の自動車分解整備事業者が当該分解整備を実施したときは、この限りでない。

点検や整備をしたときには定められた項目を記録簿に記載すること。また、分解整備をしたときも記録簿に必要事項を記載すること。ただし、整備工場で作業を実施したときは不要です（整備工場が作成してくれるため）。とあります。

点検だけでなく分解整備をしたときも記録簿を発行しなければいけません。では、分解整備とはどこまでの範囲を指すのでしょうか。

分解整備とは

原動機、動力伝達装置、走行装置、操縦装置、制動装置、緩衝装置、連結装置を取り外して行う作業を分解整備と言います。

イラストにある箇所のどこか一つを取り外すだけで分解整備に該当しますので、記録簿の記載が必要になります。

注意点としては、「作業内容に関わらず、分解整備の定義箇所に関われば記録簿が必要になる」と言う事です。

例として、通常の『ベルト交換』は分解整備箇所に該当しないため記録簿の発行は不要ですが、トヨタで1SZのエンジンを搭載したヴィッツなどは、ベルト交換時にエンジンマウントのボルトを外すため、分解整備に該当します。

このように『何を交換、修理する作業であるか』ではなく『修理をする工程の中でどこを外すのか』で、分解整備に該当するかしないかが決まります。

要約

自動車を所有するにあたって、これまでの内容を整理すると以下の通りです。

◆自動車の状態管理における責任はユーザー（使用者）にある。
◆自分で整備しても良いが、分解整備を行う際には記録簿を作成しなければいけない。
◆整備で商売をする場合は事業者として認証を取得する必要がある。
◆認証を取得するには、整備資格所持者、整備するための敷地、認証工具の準備などをクリアしなければならない。

これらを考えると「自分で整備するのは面倒だな」と言う考えに至ることから、現在では『修理工場に依頼する』流れが一般的になっています。

また、「何かあっては誰が責任を取るのか」と言う時代に、インターネットの映像から見よう見まねで修理するのはリスクが高くお勧めできません。ジャッキをかけるだけでも最悪の場合は死に至ります。

運転者、同乗者、対向車、歩行者、作業者やその家族など多くの命と密接に関係しているので、修理は整備工場に依頼しましょう。修理代はいわば命代です。

マイカー以外の車を運転しているときに、ふと「この車の給油口って左右どっちだろう？」と気になって「降りたときに確認しよう」と思いつつ忘れてしまい、いざガソリンスタンドについてからドキドキした事ありませんか？実は給油口の位置はメーターに表示されていました。

三角マークがどちらを向いているか

メーター内の給油マーク（ガソリンスタンドにある給油スタンドのマーク）の横に三角のマークがあります。これが給油マークの右にあれば給油口はボディーの右側にあります。左にあればボディーの左側にあります。車種や年式によって三角マークが無い車種もありますが、近年では国産車も輸入車も三角マークがついている車両が多いようです。画像を見てみると左にある車両が多いようです。私のマイカーも左にあります。

いつ頃からついているのか

私が最初に乗ったAE86（昭和59年式）にはついていませんでした。

AE86（ハチロク）はトヨタで長く続いたカローラ・スプリンターシリーズのうちの１つなので、このシリーズでどの年代から採用されているか調べてみると、2000年式のAE111カローラレビンはマークがついていませんでしたが、2000年式のNZE121G カローラフィールダーにはついていました。

同じ年式でも、AE111カローラレビンのほうは生産年式が1995年～2000年で、NZE121G カローラフィールダーは生産年式が2000年～2006年なので、基準は『生産年式』が2000年（平成12年）前後からのようですね。

マークが見つからない！どうすればいい？

マークがついていない車両は車から降りて確認するしかないので、安全な場所に停車して確認しましょう。

取扱説明書を持っている場合は、取扱説明書に給油の仕方が表記されているので、そちらを確認するとイラストが出ていたりします。

どうしてもわからない場合は、セルフのガソリンスタンドに行かず、スタッフが給油しているガソリンスタンドで給油してもらいましょう。